Tuning 2000

Am Bike gibt's immer etwas zu schrauben, und so habe ich auch im Verlauf dieses Jahres diverse Änderungen vorgenommen.

Da der gesamte Antrieb als Verschleissteil zählt, wurden neue Kettenblätter fällig. Mit diesem Schritt habe ich gleich zur neuen Hohlgeschmiedeten Kurbel Shimano XT mit dem zugehörigen Mehrfachverzahnten Innenlager gewechselt.

Dem Hinterbau habe ich ein Industrielager-Kit spendiert. Zwar wären die Gleitlager noch im gutem Zustand gewesen, aber mit diesem Kit ist mir einfach wohler !

Brems- und Schaltzüge: Schluss mit Gore !
Nachdem ich in den Vorjahren mit Gore-Zügen gute Erfahrungen machte, baute ich auch hier wieder diese ein. Aber nur für kurze Zeit ! Nach diversen Problemen wie gestauchter Inliner am Bremszug, rapide Verschlechterung der Leichtgängigkeit, wenn einmal etwas Dreck ins System gerät, habe ich diese wieder ersetzt ! Jetzt fahre ich mit ganz normalen Zügen, bei der Schaltung den beschichteten XTR und mit guten Dichtungen. Das ist wesentlich billiger und funktioniert bis jetzt bestens

Crossmax In den Zeitschriften las man mehrfach von Haltbarkeitsproblemen der Crossmax-Räder. Ich kann nur sagen: "Bei mir halten sie". Die habe ich jetzt doch schon 3 Saisons gefahren (10000km, 150000Hm). Der Rundlauf ist immer noch sehr gut, und die Keramikflanken bis auf einen kleinen Abplatzer in gutem Zustand.

Pneu / Schlauch: Der Vorderpneu Specialized Dirt Control TEAM ist für mich Standard. Nicht nur wegen des sehr geringen Gewichtes (474g), sondern auch wegen den sehr guten Fahreigenschaften !
Hinten habe ich den Specialized Rockster TEAM getestet, aber sobald es matschig wird, ist der überfordert, also nix Allround. Deshalb fahre ich mit dem altbewährten Ritchey ZMAX WCS 
Schläuche sind seit längerem Continental Latex im Einsatz.